第三十九章鐵路之爭
何夕給大明帶來的東西很多。
大多數東西是沒有共識的。
很多東西，有的人覺得極好，有的人就覺得不好，但是鐵路卻是所有人都贊同的東西。
無他，古代的交通太難了。不管再守舊的人，也不能拒絕火車便捷。而鐵路的好處，更是誰都能看出來。
可以說鐵路所過之處，就會立即變得富裕起來。簡直是有立竿見影之效果。河北省不提出來也就罷了，一提出來，這事情立即變得不可控起來。
首先，因為地理的原因，北方修建鐵路要比南方方便一點，因為所要修得橋梁要少很多。
其次，南方多有河流。而且四季不結冰，水運發達。
這方面有很多地方都能代替鐵路。
但是這些原因，并不是這些省份不爭取修建鐵路的理由。
似乎是水利之爭，還有其他爭奪朝廷資源的活動之中，讓這些人領悟到一個規則，那句是朝廷的好東西，即便自己不要，也不能拱手讓人。
別人得到了，自己得不到了，就等于自己吃虧了。會哭的孩子有奶吃。
雖然，鐵路修到各地，因為地理問題的不同，各有各的問題，比如西南地區，何夕倒是想修鐵路，能修嗎？根本不可能，最少以而今的鐵路修建技術，是萬萬不行的。
翻越燕山，就不知道耗費了多少人的腦細胞。
而打通西南十萬大山，根本就不可能的事情。
是現在工程技術難以逾越的鴻溝。
但是不妨礙他們先哭上幾聲。
于是，爭奪鐵路修建權的省份特別多，幾乎每一個省份都有自己的計劃，這個計劃是何夕要他們給的。他們做也很簡單，在地圖上劃一條線。
其他的根本不考慮。
講究一點的，也就僅僅避開了一些山川而已。
于是，匯集到何夕手中的鐵路修建需求，讓何夕大吃一驚，那種感覺，簡直是就好像孫大炮的十萬鐵路計劃，根本不靠譜。似乎輕輕一筆，就能翻越江河湖海，重巒疊嶂。
或者。后世的基建能力，是有這個能力的。不管怎么劃線，大體能夠修建出來的。但是而今卻是完全不一樣的。
根本不可能做到。
而且鐵路總里程，遠遠超過十萬，甚至沖著二十萬里而去了。
是現在鐵路的數十倍。如果真的修建成功，都要比中國解放前的鐵路要多了。
何夕本來想等定國是會淘汰一些不靠譜的方案。但是萬萬沒有想到。因為各省有各省的想法，即便是各地勛貴，也都是有家鄉的。家鄉的人登門拜訪，也不好不理會。
整個鐵路計劃，唯一被超過五成以上通過的。就是從，北京沿著運河修建的兩京鐵路。
一方面，兩京鐵路的重要性非通凡響，幾乎是平行于運河搞得復線工程。大多是在黃淮海平原上，都是平地，雖然可能會受到洪水的威脅，但是總體上修建難度并不大。有運河做轉運，北方有足夠的鐵軌與枕木。修建起來的難度也不大。
而今北京與南京都是大明的都城。
明眼人都看出來，未來的大明首都未必是南京了。因為北京附近的資源太過雄厚了一點。
兵，鐵，糧，這些資源在，更不要說，當今陛下是北京起兵，橫掃天下的。遷都回北京，也是很多勛貴與北來大官的想法。
當然了，這都是后話。即便不遷回去。朝廷也不可能讓北京脫離管控。而兩京鐵路，就太重要了。是聯系兩京的樞紐工程。
有極其深刻的政治內涵。
自然得到朝野上下很多人的支持。
另外一個方面。就是人緣的問題了。
開國功臣集團可以稱為淮西集團。因為大部分功臣都是出于兩淮之間。而兩京鐵路，自然要聯系淮西地方，開國功臣們很容易說動，出面支持。
而隆武勛貴之中，淮西不少。但是河北遼東人也少。雖然很多高官可能不是河北遼東人。但是次一等的伯侯之中，河北人也是有相當數量的。當然了，北來的文官之中，河北出身的人更多。
這種情況下，他們同時發力，在定國是會上十分好通過，也是非常自然的事情。
但是除卻兩京鐵路之外，其他鐵路沒有多少支持的人。但是都有堅定的支持者，這一件事情，沒有一個定論。自然交到了何夕這里。
何夕叫內閣的人過來商議，特別讓葛天工過來，為這么多鐵路計劃做分析。
葛天工看過下面的異想天開之后。
將很多不可能的方案給去掉了。比如那些想在長江上建設橋梁，想在橫斷山脈，或者四川棧道上修建鐵路的主給打發了。
最后匯集了十幾份計劃。葛天工說道：“這些大概都是可行的。但是也有很多問題，我大體覺得，都是能夠解決的。只是到底行不行，還要看具體的勘探。”
何夕拿來細細一看。各省有不同的鐵路計劃，但是在葛天工的挑選之下，就形成了一個鐵路體系。
首先是隴海線，不過是從登萊沿著海岸線南下，然后沿著泰山南麓，到徐州，然也徐州向西，開封洛陽，潼關西安，一路到蘭州，與蘭州到北京的鐵路相連。同時分出一道鐵路到西寧。
這是將幾個身份的計劃聯系起來了。
其中從蘭州到西寧的想法，自然是梅殷的想法了。梅殷在西寧數年蟄伏，對當地感情很深的。這個時候自然發揮自己的力量，為西寧謀好處。
否則這樣的事情，誰記得西寧啊。
除此之外，還有從大同雁門關，太原，一路到蒲州。也就是同浦鐵路。
這就是山西本地的強烈要求了。
其實陜西還有一個連接同浦鐵路到西安的路線，中間有一座黃河大橋的需求。但是被葛天工無情給去掉了。原因很簡單。
葛天工已經受夠了黃河大橋了。
別人只會看，葛天工在東勝建立了黃河鐵路大橋，而且是一座大鐵橋，但是他們不知道，這鐵橋出現了多次險情。
各種情況都有，鐵與木頭還是不一樣的。用使用木頭的邏輯來安排鐵橋，不出問題才是怪事。
更何況第一次建造如此橋梁，各種后遺癥，簡直是解決不完。雖然說，在與東勝鐵路大橋日復一日的各種戰斗之中，大明工程技術人員的手段，日益增多。也有了很多新的突破。但是但是，葛天工還想多活幾年，而今決計不想修建鐵路大橋。
所以在幾乎所有鐵路建設之中，就是能不修橋，就不修橋，即便修，也盡可能選跨度小的鐵橋，這個其實是有一點經驗的。
至于橫跨大江大河的橋梁，對不起，請換船吧。
還有就是沿著長江鐵路，從南京出發，向東到松江，向西到武昌，乃至延伸到宜昌。
而且葛天工在做這一件事情的時候，很注意一些問題，那就是與鐵廠之間的關系。
北方的鐵路大多都是能夠直接與鐵廠相連的，即便不能直接相連，也有運河連通。或者海運的。可以將大連物料運輸到修建的工地上。
而南京這一條鐵路，就是以太平鐵廠為核心的。
太平鐵廠的底蘊與實力還是有的。只需要從北方調一些技術人員，稍稍改造一下，太平鐵廠的生產能力，估計不下于遼東鐵廠。
所以以遼東鐵廠為核心，修建以南京為中心的鐵路網也就是順理成章了。
除此之外，就是浙江，江西，湖廣與長江南岸鐵路線相連的路線。也算是一個小鐵路網，只是被大江大河分割成為不連續的鐵路。
還有一些，就是邊邊角角的鐵路了。
比如四川內部圍繞成都一定要修鐵路。福建沿岸一些小鐵路。
前者代表整個西南，西南的鐵路都被何夕否定了。他只是給了西南方向一個修繕官道的承諾，畢竟不是何夕不想修，實在是不能修。
只是總要是一碗水端平。
否則西南會不滿意的。而四川作為西南地區的老大，自然要安撫一下。而福建，廣東在地理上與長江南岸的鐵路網不相連。而且臨海。修建的鐵路多以連接主要城市為主。并不長。
葛天工計算過，如果走海運，直接將原材料從北方運過來，也是可以的。
于是才有這樣的計劃。
在何夕看來，整個計劃，東一塊，西一坨，根本不能算是鐵路網。
而最少在能夠修建長江大橋之前，大明也不可能有鐵路網這個東西。
何夕整理了一下，說道：“那就這個方案了。提交給定國是會吧。”
不僅僅葛天工，還有很多人都大吃驚。無他，這個鐵路計劃之宏偉，簡直史無前例。葛天工粗粗計算一下，就成本而言，并不下于打上一場大戰。
財政上的壓力太大了。
很多人根本沒有想到，何夕居然會做出這樣的決斷。
楊士奇忍不住說道：“大人，這個方案太過宏大了，朝廷是支持不起來的。還請大人三思啊。”
“是啊。大人三思啊。”一時間這幾人紛紛說道。
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