2008年1月21日，全球股市毫無征兆突然暴跌。
當日，英國財政部要求，有意收購諾森羅克銀行的私營企業，在2月4日前提交詳細提案。
自從2007年初米國次級貸款危機爆發以來，整個米國的經濟受到了嚴重打擊，同時該危機席卷全球，許多機構投資者及金融機構受到牽累，諾森羅克銀行就是該危機的犧牲品之一。
諾森羅克銀行是英國第五大抵押貸款機構，它的主營業務是依靠銀行間拆借和抵押貸款證券融資來發放抵押貸款，同時也吸取儲戶存款。
陷入危機后，諾森羅克銀行內部嘗試尋找收購銀行的買家卻都以失敗告終，最終不得不接受英格蘭中央銀行的懲罰性緊急貸款，由此造成儲戶恐慌。
2007年9月14日，引發了英國一百多年來第一次擠兌風潮。
此后，諾森羅克銀行每況愈下，不得不采取并購方案。
英國財政部公告的當日，因市場憂慮米國經濟衰退、米國次貸風暴無法受控，以及法國興業銀行交易員熱羅姆凱維埃爾，涉嫌違規巨額交易歐洲股價指數期貨后的巨額平倉，從而引發了全球金融市場震蕩。
1月21日，倫敦金融時報100指數、巴黎CAC40指數，法蘭克福DAX指數，新加坡海峽時報指數，香港恒生指數均大幅下跌。
國內市場，滬深股市放量下挫，滬指盤中一舉跌破了5100、5000、4900點三個整數關口，最低下探至點，全天跌幅達到%，創半年以來最大單日跌幅。
而諾森羅克銀行的股價更是暴跌，市值由53億英鎊跌至億英鎊。
2008年1月22日，米聯儲緊急降息75個基點，至%，這是米聯儲自1980年代以來降息幅度最大的一次。
2008年1月24日，米國紐約保險監管層力圖為債券保險商提供150億米元的資金援助。
米國的次貸危機，雖然在無數利好的情況下發生一定的反復。但是下跌的趨勢根本就沒有得到遏制，依然堅定的下跌。
徐三元這幾天也密切的與紐約和師父保持著聯系。
按照謝文的要求，徐三元每天都在電腦上面查看米股的交易行情，隨時掌握米股的運行動態。
雖然國內的軟件不能進行米股的交易，但可以觀看米股的走勢。
謝文對徐三元的要求就是，多看多學多分析，不需要交易，小問題不需要匯報，自行處置。
“師父，我們要不要也提一個方案，收購這家外國銀行？”
“徐三元，你昏了頭吧？這渾水你也敢趟？”謝文罵完徐三元后心想，這徒弟的膽子現在是越來越大了，不知道日后會不會給自己惹事生非。
2008年1月25日，謝文與曹縣飛抵長沙，與徐愛華和符副理事長一行人進行會合。
同日，廣州火車站開始停售客車票。
先期到達的符副理事長陳曉秘書長以及徐愛華，已經把全部的準備工作做好。采購了充分的物質，租賃了倉庫，設置了救災物資發放的地點。
地方政府和慈善事業管理部門，也紛紛的伸出了援助之手，在相關問題上一路的綠燈。
因為最近三個月，盛華慈善基金會本來就在湖南開展慈善活動，大家都已經非常熟悉盛華集團慈善基金會。
省里相關部門也了解盛華集團公司的背景，知道盛華集團的掌舵人就是湘籍益陽人士。
二零零八年的春運，比往年都要提前。
由于受米國次貸危機的影響，作為國際貿易的重地，廣州自然也深受打擊。
因為訂單驟減，業務量縮水，很多工廠被迫提前放假停工，甚至關門大吉。
工廠歇業導致大批外來務工人員提前撤退回鄉，今年的春運比往年提前了十幾天。
浩浩蕩蕩的人群扛著大包提著小包奔向了隨時都可能癱瘓的火車站，期待坐上火車回鄉與親人團圓。
時間一天天過去，低溫冷凍的天氣沒有好轉的跡象，一股股寒流來勢洶洶。
1月15日，因為雨雪天氣導致路面結冰、能見度低，廣州的汽車站幾乎全部關閉。
汽車擠不上，機場偶爾有航班也因機票太貴而望而卻步，農民工回家的唯一希望就在火車站。
因此，四面八方的返鄉者不斷涌入廣州火車站，出發的列車屈指可數，風塵仆仆趕來的人卻越來越多，短短幾天就完成了數萬到幾十萬的聚集。
廣州火車站客運量巨大，本就對火車站的調度疏通面臨巨大困難。
雪上加霜的是，位于湖南郴州的幾條高壓電線被厚厚的結冰層壓斷，三名搶修電路的工人也不幸身亡。
而這幾條高壓電線是連著京廣線電氣機車的命脈，沒了它們，就意味著京廣線南段陷入癱瘓。
為了最大程度緩解壓力，自1月25日起廣州火車站便停止售票，但這絲毫沒有影響浩大的進站人群。
他們都抱著能趕上車回到家的僥幸心理，不顧火車站外寒冷天氣執意等待。
到最后，廣州火車站究竟聚集了多少人，無人知曉，有人說是二十萬，也有人說是四十萬，早已超出了火車站的負荷。
同一時間段，長沙火車站的候車人數也在不斷的增加。
早在2007年12月24日下午，湖南就召開了全省道路交通安全管理工作電視電話會議。
會上分析了當前道路交通安全管理工作的形勢，研究和部署今后一個時期，預防重特大交通事故的發生和做好2008年春運期間的道路交通安全管理工作。
這次會議也沒有料到隨之而來的二零零八年春運，會遭到暴風雪的嚴重影響。
1月25日下午，湖南郴州白石渡在冰雪和凍雨中支撐了兩周的巨大輸電塔轟然倒下。
十萬伏的高壓線搭在了其下2.5萬伏的鐵路接觸網上，直接導致了京廣線小水鋪至馬田墟區間的配電所跳閘斷電。
從深圳西開往湖南懷化的N582次列車，行駛至湖南耒陽時失去供電緊急停車，從這一刻起，湖南郴州至衡陽段，成為京廣線的阻梗區。
25日晚，數十輛列車被迫停在鐵路線上，最受折磨的當屬旅客的肚子了。
有的列車停車二十多個小時沒有食物，直到餐車向附近農民采購糧食后才煮飯出來，而許多沒買到飯的乘客更是砸門抗議。
K227次則晚點了50個小時，停滯在廣東境內大瑤山隧道附近的小站，車上已無儲水，乘務員拎臉盆和水桶到站臺上鏟雪沖廁所。
截止到1月26日凌晨4：00，京廣線上共有136列客車晚點，涉及乘客近30萬人。
26日之后惡劣天氣依然加劇，中央氣象臺連續7次發布橙色甚至紅色暴雪預警，暴雪和凍雨將覆蓋至少2/3個國土。
26日前后，滬昆線上也出現問題，電力缺失導致六十多趟列車晚點。
中央氣象臺于27日傍晚發布最高等級的暴雪紅色警報。
更大規模的災難將降臨在湘、鄂、豫、皖、蘇等地。
湖南境內的電網已經承受不了冰雪的肆虐，永州全城停電，為了給電網破冰，湖南電網3名職工不幸殉職。
鐵路沒有自己的發電設施，全靠地方供給，冰雪造成的擁堵從最初的郴州至衡陽段，擴大到株洲至韶關段。
此時其他交通工具也上演著與鐵路相同的一幕，京珠北高速公路和粵贛高速公路因冰凍封路，26日廣州各大客運站所有北上經京珠北的班線已全部停開。
從1月26日開始，晚上十一時許，滯留廣州火車站廣場的旅客達到了10萬人，候車室及內環路天橋下滯留5萬人。
27日，滯留人數超過17萬。官方當時預估，三天內，滯留旅客將暴漲到60萬人。
26日開始，地鐵站廣州火車站禁止旅客直通火車站候車大廳，一律往廣場。
指揮部發出了“請留在廣東過年”的緊急呼吁，甚至通過短信勸留。
但是，“有錢沒錢，回家過年”的傳統觀念仍讓人們心有不甘，他們在源源不斷地從廣東各地涌向廣州站。
一場由雪災引發的春運也由此拉開帷幕。
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